por Matheus Avello

Para substituir o grande sedã Fiat Linea e o Siena a FIAT lançou o CRONOS modelo inédito que apresenta uma nova geração do Grupo FCA.

No início do ano a Fiat apresentou o seu mais novo sedã, um modelo com design inédito que foi muito esperado no seguimento. Cronos vem de uma nova era do grupo FCA que apresenta um novo estilo de carro com mais refinamento em suas linhas e com mais funções tecnológicas. O objetivo do Cronos é oferecer um bom e amplo espaço interno com um preço muito competitivo no mercado de sedans Brasileiro.

Com a meta de substituir dois modelos da marca que foram extintos, Fiat Cronos consegue cumprir bem sua finalidade com uma proposta nova e mostrando que veio para a concorrência não só fornecer um modelo que seja sedã e tenha um preço atrativo, mas também muito conforto e tecnologia, com sua versão top de linha custando em torno de 70.000 reais.

No visual, design ousado com linhas agressivas, acompanhados de rodas aro 17 dando um leve toque de esportividade ao sedã. A versão PRECISON se destaca por sua elegância, gama de equipamentos e  pelos seus detalhes de acabamento diferenciados.  o modelo chega com uma frente bem expressiva, acompanhada de grade com elementos estilizados tanto na parte superior quanto na inferior, já na base do para-choque. Este exemplar, por sinal, dispõe de vincos laterais que criam um aspecto mais arrojado, tornando o conjunto mais agressivo.

Espelhos estilizados, friso lateral cromado, faróis de neblina elevados e o conjunto ótico com lentes escurecidas e LED diurno, contemplam a boa impressão visual do Cronos. Com portas traseiras de janelas levemente elevadas, o sedã apresenta um bom equilíbrio estético. Na parte traseira conta com lanternas de desenho fino e expressivo que possuem feixes de LED que acompanham a linha, divididas pela tampa do porta-malas com design atraente.

MOTORIZAÇÃO

O modelo testado é equipado com o motor 1.8 E-TORQUE, dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 16V de comando simples e injeção eletrônica flex, que gera uma potência de 139cv rodando no Etanol e 135cv rodando na gasolina a partir de 5.750 rpm. O torque é de 19,3/18,8 kgfm a 3.750 rpm e seu cambio nessa versão utiliza o mesmo da Fiat Toro, automático de 6 marchas.

Segundo informado em sua ficha técnica do inmetro, sua motorização esta na categoria “D” de eficiência. Rodando na gasolina pode chegar a media de 10,3km/l e 13,3km/l estrada. Já no etanol seu consumo médio fica de 7,2km/l na cidade e 9,6km/l na estrada.

COCKPIT

Em seu Cockpit o motorista dispõe de um painel analógico com detalhas na cor branca e vermelha acompanhados de um computador de bordo que fica no centro entre o velocímetro e rpm. O volante é multifuncional em couro e possui regulagem de altura e profundidade, comandos de som e do computador de bordo além de borboletas para trocas de marcha. A central multimídia fica por conta do Uconnect com Android Auto (Maps, Waze e Whatsapp), Car Play e câmera de ré.

INTERIOR E ACABAMENTO

Em seu interior possui acabamento refinado apresentando um clima jovial com bastante requinte para os ocupantes. O carro tem seu painel com dupla coloração e peças bem encaixadas sem nenhum tipo de rebarba. O couro revesti os bancos, direção e forro das portas dianteiras. Seu painel fica contemplado com um belo design que contém botões discretos com fácil identificação e peças cromadas em alguns detalhes. Cronos PRECISION também fornece bancos em couro, com apoio de braço para o motorista, cinco saídas para ventilação, cinto de três pontas e apoio de cabeça para todos os ocupantes .

ESPAÇO INTERNO:

O Cronos mostra a sua credibilidade de sedã apresentando seu espaço interno. O modelo tem grande porta malas que com volume de 525 litros consegue ser um dos maiores do seguimento no mercado atual. Para os ocupantes não é diferente o carro fornece espaço tanto nos acentos dianteiro como no traseiro, apenas quem vai no centro é um pouco atrapalhado pelo túnel central elevado, embora conte com a segurança extra do cinto de três pontos e encosto de cabeça. O Isofix nos assentos laterais completa a segurança dos passageiros.

TEST DRIVE:

Cronos PRECISION vai para o Test do Carros Com Matheus e surpreende.

A versão testada CRONOS PRECISION é bem completa e logo de cara demonstrou um de seus equipamentos mais legais. O carro possui a chave presencial que somado ao Start Stop Engine se torna uma “mão na roda” para acessar o veículo. Com esse tipo de recurso não precisamos nos preocupar em colocar e tirar a chave sempre que for utilizar o carro, é necessário apenas deixar a chave em seu bolso para conseguir ligar/desligar e trancar/destrancar o carro. Esse equipamento se torna muito útil e acessível, sua utilização fornece mais facilidade e agilidade em momentos do dia a dia.

O isolamento acústico do CRONOS é bom, tanto utilizado na cidade quanto na estrada, o interior do veículo se mantém bem silencioso. Outro detalhe que demonstrou muita peculiaridade foi seu equipamento de som que contém muita qualidade. Seus comandos no volante disponibilizam de funções como volume, troca de rádio além de ser possível pesquisar outras estações de rádio, tudo isso sem necessidade de tirar a mão do volante. Multifunções que demonstraram ser muito utilidade e agrado.

Testando o carro no nosso trajeto andando pela cidade notamos que mesmo com rodas 17 e pneus de perfil baixo, transmite muito conforto para a cabine, tanto andando em ruas de asfalto como ruas de calçamento, o Cronos realmente é muito confortável. Na hora de estacionar fica a dúvida, é possível estacionar o sedã em vagas mais apartadas?, Sim. O veículo tem direção leve de sistema elétrico com bastante diâmetro de giro, facilitando as manobras mais complicadas.

Com motor 1.8 nessa versão conseguimos atingir o consumo de 10,8km/L na cidade, sendo um bom resultado para um motor aspirado de 4 cilindros. Dispondo do Start Stop o Cronos deixa mais essa satisfação para o motorista, em paradas como semáforo, o carro desliga o motor para economizar combustível e após soltar o freio, o motor volta automaticamente a funcionar. Uma observação interessante é que mesmo com o motor desligado pelo Start Stop, os demais equipamentos permanecem funcionando (Direção elétrica, som, ar condicionado, etc).

Em nosso TEST na estrada passando por trecho sinuoso, Cronos mostra que tem muito estabilidade e consegue contornar as curvas com facilidade. O carro se mantém firme em situações de asfalto irregular e transmite muita segurança e conforto durante a viajem para todos os ocupantes. O Consumo na estrada finalizou com 14,2km/L com a utilização do ar condicionado.

No geral o FIAT CRONOS apresenta um sedam familiar com um leve toque de esportividade em seus detalhes e um design totalmente inédito no Brasil. O carro em sua versão mais completa, “PRECISION” contém muitos equipamentos legais e interessantes. Com seu preço de R$ 69.990, é um modelo competitivo nesse mercado de sedã, pois realmente possui muita tecnologia, espaço interno, beleza e potência.

FICHA TÉCNICA – MODELO E PREÇO

Motor: Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 1.8, 16V, comando simples, injeção eletrônica, flex
Potência: 139/135 cv a 5.750 rpm
Torque: 19,3/18,8 kgfm a 3.750 rpm
Câmbio: Automático de seis marchas, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Pneus:195/55 R16
Dimensões: Compr. 4,36 m; Largura: 1,72 m; Altura: 1,51 m; Entre-eixos: 2,52 m
Tanque:48 litros
Porta-malas: 525 litros (fabricante)
Peso: 1.271 kg
Central multimídia: 7 pol., é sensível ao toque
Garantia: 3 anos

Preços e versões:

Cronos 1.3 com câmbio manual – R$ 53.990

Direção elétrica progressiva, ar-condicionado, quadro de instrumentos com tela LCD  de 3.5 polegadas com computador de bordo, banco do motorista com regulagem de altura, chave canivete (com telecomando para abertura das chaves, vidros e porta-malas), vidros elétricos dianteiros ( com um toque e antiesmagamento), rodas de 15 polegadas com calotas, sistema de monitoramento dos pneus, isofix, rádio Connect integrado com entrada USB, auxiliar, bluetooth, volante com ajuste de altura e comandos de rádio e telefone.

Drive 1.3 com câmbio manual –  R$ 55.900

Adiciona mais uma entrada USB e a central multimídia Uconnect com tela sensível ao toque de sete polegadas compatível com com Adroid Auto e Apple Car Play, Bluetooth, entrada USB e sistema de reconhecimento de voz.

Drive 1.3 com câmbio automatizado (GSR) – R$ 60.990

Adiciona apoia braço para motorista, vidros elétricos traseiros ( com um toque e antiesmagamento) controlador automático de velocidade, assistente de partida em rampa, controles eletrônicos de tração e estabilidade, retrovisores externos elétricos com função tilt down, sistema start-stop, borboletas atrás do volante para trocas de marcha.

Precision 1.8 com câmbio manual – R$ 62.990
Precision 1.8 com câmbio automático – R$ 69.990

Adiciona rodas de liga leve de 16 polegadas, alarme, faróis de neblina, volante de couro com ajuste de profundidade, banco traseiro bi-partido 60/40, sensor de estacionamento traseiro com com visualizador gráfico.

Opcionais:

Kit Tech – R$ 3.990
Retrovisores externos com rebatimento elétrico e luz de conforto, ar-condicionado digital, quadro de instrumentos de alta resolução TFT de 7 polegadas personalizável, sensor de chuva, sensor crepuscular e retrovisor interno eletrocrômico.

Kit Parking – R$ 1.600
Sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico e câmera de ré com linhas dinâmicas

Kis Convinience – R$ 1.990
Retrovisores externos elétricos com luzes indicadoras de direção integradas e função Tilt Down (Rebatimento automático retrovisor direito ao acionar a ré), vidros elétricos traseiros com one touch e antiesmagamento

Alarme antifurto – R$ 650

Kit Stile – R$ 2.990
Faróis de neblina, rodas de liga leve de 16 polegadas, banco traseiro bipartido.

Kit Stile – R$ 3.500
Bancos revestidos em couro ecológico,Maçanetas e frisos das portas cromados, rodas de liga leve de 17 polegadas

Sidebags dianteiros – R$ 2.600
Aibags de cortina

Cores:

Preto Vulcano (sólida) – não é cobrado
Vermelho Alpine (sólida) – R$ 500
Branco Banchisa (sólida) – R$ 500
Prata Bari (metálico) – R$ 1.700
Cinza Scandium (metálico) – R$ 1.700
Preto Vesúvio (metálico) – R$ 1.700
Branco Alaska (perolizado) – R$ 2.000
Vermelho Marsala (perolizado) – R$ 2.000

Revisões:

Cronos 1.3

10 mil km: R$ 264
20 mil km: R$ 500
30 mil km: R$ 432
40 mil km: R$ 976
50 mil km: R$ 448
Total: R$ 2.620

Cronos 1.8

10 mil km: R$ 308
20 mil km: R$ 544
30 mil km: R$ 472
40 mil: R$ 724
50 mil: R$ 492
Total: R$ 2.540

CARROS COM MATHEUS:

Matheus Ariel Costa Avello é natural de Santa Maria – RS, estudante de Jornalismo na Universidade Franciscana – UFN, apaixonado por carros e praticante de MTB downhill nas horas vagas. Juntou o gosto por carros e velocidade para produzir matérias sobre o mundo
automotivo. Já realizou a cobertura jornalística de eventos como Stock Car e SprintRace e está sempre atrás de novas aventuras.

Se você quer acompanhar tudo sobre o mundo automotivo, fique ligado:  facebook.com/matheusavelloo
Instagram: matheus.avello  https://carroscommatheus.wordpress.com/

Agradeço a concessionária SUL VEICULOS – FIAT de Santa Maria-RS que cedeu o carro para ser realizado a produção da matéria e por toda atenção fornecida.

por Matheus Avello

O mercado de sedans médios está cada vez mais disputado, e para entrar nessa briga oferecendo um modelo inédito, com recursos tecnológicos, segurança dentre outros “mimos” a Volkswagen aposta no Virtus, modelo que é o sedam do novo polo.

Em janeiro deste ano, após o lançamento do Polo, a VW apresentou o Virtus, coirmão que utiliza a mesma e moderna plataforma modular MQB A0 e praticamente tem o mesmo pacote que acompanha o POLO. Virtus tem um desenho totalmente novo e dispõe de uma proposta diferente dos outros concorrentes, fornecendo muito (muito mesmo) espaço interno. O Virtus tem dado bons resultados para a VW, já é o terceiro sedã mais vendido em março com 3.059 unidades (divulgação Volkswagen). Repetindo o desempenho do Polo, o Virtus também recebeu nota máxima na proteção de adultos e crianças no Latin NCAP.

O sedan é equipado com o motor 1.0 TSI de apenas três cilindros, acompanhado de um turbocompressor, sendo o mesmo motor que nasceu no UP TSI, mas agora com uma reprogramação diferente para render 128 CV etanol/116 CV gasolina a 5.500 rpm, com 20,4 mkgf a 2.000/3.500 rpm. Esse motor dispõe de uma tecnologia incrível conhecida por “Downsizing”, aonde motores pequenos garantem potência e efetividade com economia de combustível. Os motores tricilíndrico 1.0 turbo, hoje em dia estão comuns em boa parte da linha Volkswagen, e aos poucos se tornando uma referência da marca que já acompanham Up, Golf e agora Polo e Virtus.

Em seu cockpit o motorista tem ao seu dispor uma ótima acomodação com regulagens de altura e distância do banco. O volante em três raios, no padrão da linha VW com comandos no volante, também dispõe de regulagem de altura e profundidade o que possibilita deixar o motorista bem acomodado. A direção Elétrica possui grande diâmetro de giro, o que facilita na hora de manobrar o carro em vagas menores e apertadas. Virtus também possui ESP (controle de estabilidade) e airbags frontais e laterais.

Modo ECO na multimídia auxilia o motorista a dirigir com economia de combustível e com o sensores dianteiros e traseiros, câmera de ré e o sistema ParkPilot o qual serve para auxiliar em manobras de estacionamento, fica fácil e rápido estacionar o sedam em qualquer vaga.

O porta-malas, com 521 litros, está entre os maiores do segmento. Bastante amplo facilita a acomodação de objetos volumosos. Se estiver equipado com a prancha (opcional), permite a elevação do fundo, assim dispondo de mais espaço.

TEST DRIVE CARROS COM MATHEUS

Realizamos nosso teste no Virtus Highline a versão que é top de linha.

Durante nossa avaliação, o Virtus se demonstrou um carro excelente para o dia-a-dia e ótimo para viagens. Utilizando o carro na cidade, notamos que seu comportamento foi excelente, o câmbio de seis marchas demonstrou ser muito ágil e com trocas de suaves e sem trancos. Possuiu uma ótima calibragem em sua suspensão, o que corrigiu bem as imperfeições do asfalto e de ruas com calçamento. O carro dispõe da “chave presencial e  notamos que o sistema ajuda muito fornecendo mais agilidade para a abertura e fechamento do carro, principalmente em momentos de “entra e sai”.

Em nosso teste de consumo, obtivemos uma surpreendente média para um sedan. Andando na cidade com o ar condicionado ligado e na Velocidade da via, foi possível fazer 11,9km/litros. Testando o exemplar na rodovia, mais surpresas, foi impressione o conforto e a ótima segurança notados pela boa estabilidade tanto nas retas como nas curvas. Seu motor desenvolve muito bem na faixa, e rendeu um consumo beirando 16,1Km/litros, com sua potência proporciona  fáceis ultrapassagens.

Falando em espaço interno, o Virtus também mostra o seu diferencial. O ocupante tanto do banco traseiro como do banco dianteiro consegue ficar muito bem acomodado, podendo deixar as pernas bem soltas e sem sensação de claustrofobia.

Se você procura um carro com amplo espaço interno, potência, presença e um grande porta malas, o Volkswagen Virtus é uma das melhores opções disponíveis para a sua escolha. Além disso é um carro com design inédito, muita tecnologia e conforto.

Ficha Técnica – VIRTUS HIGHLINE 200 TSI (Versão testada)

• Preço:R$ 79.900 (sem opcionais)
• Motor:, diant., transv., três cilindros, 999 cm3, 12V, turbo, 128/116 cv a 5.500 rpm, 20,4 mkgf a 2.000/3.500 rpm
• Câmbio:automático, 6 marchas, tração dianteira
• Suspensão:McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
• Freios:discos ventilados (diant.) e sólidos (tras.)
• Direção:elétrica
• Pneus:205/50 R17
• Dimensões:, 448,2 cm; largura, 175,1 cm; alt., 147,2 cm; entre-eixos, 265,1 cm; peso, 1.192; tanque, 52 l; porta-malas, 521 l

Freios ABS com EBD, palhetas do limpador Aerowisher, direção elétrica, alerta de frenagem de emergência, assistente para partida em aclive/subida, acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partida do motor , sensores de estacionamento traseiros, I‐System com Eco‐Comfort, piloto automático, banco do motorista ajustável em altura, sistema de alarme com comando remoto Cinza, airbags frontais e laterais,  quatro alto-falantes e dois tweeters, alerta de faróis acesos e de não utilização dos cintos de segurança dianteiros, ar-condicionado digital “Climatronic”, bancos revestidos de tecido, chave “canivete” com alarme, cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, controle eletrônico de estabilidade (ESC), Controle de tração (ASR), Bloqueio eletrônico do diferencial (EDS), descanso de braço dianteiro com porta-objetos, saídas de ar traseiras e porta USB para carga, espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis com luzes indicadoras de direção integradas e função tilt down no lado direito, faróis de neblina com luz de conversão estática, sistema infotainment “Media Plus” com rádio AM/FM, bluetooth, MP3 player e entradas USB, SD-card e AUX-IN, grade do radiador em preto brilhante com inserto cromado, iluminação no porta-luvas e porta-malas, indicador de troca de marcha, lanternas traseiras escurecidas, luz de condução diurna em LED ao lado dos faróis de neblina, porta-luvas refrigerado, porta-óculos no console central de teto, sistema de som “Composition Touch” com App-Connect, rodas de liga leve aro 16” Design Nick com pneus 205/55 R16, sobretapetes, suporte para celular com entrada USB para carga, tomada 12V no console central, transmissão automática de 6 velocidades, travamento elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível, vidros elétricos dianteiros e traseiros com função “one touch” no dianteiros e volante multifuncional em couro com “shift-paddles”.

 Opcionais:

Rodas de liga leve aro 17″ (R$ 1.200)

Revestimento dos bancos e parcial das portas e das laterais em couro sintético (R$ 800)

Space Pack (R$ 300): banco do passageiro dianteiro rebatível

Tech High (R$ 3.300): sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, indicador de controle da pressão dos pneus, porta‐malas com sistema de ajuste variável de espaço, antena Diversity Tubarão, câmera traseira, detector de fadiga, espelho retrovisor interno eletrocrômico, farol com ajuste automático de intensidade e função coming/leaving home, quadro de instrumentos digital Active Info Display, Post Collision Brake, rede no porta-malas, sensores de chuva e crepuscular, sistema infotainment “Discover Media” com navegação, App-Connect e comando de voz, rodas de Liga leve aro 17″, banco do passageiro dianteiro rebatível.

CARROS COM MATHEUS:

Matheus Ariel Costa Avello é natural de Santa Maria – RS, estudante de Jornalismo na Universidade Franciscana – UFN, apaixonado por carros e praticante de MTB downhill nas horas vagas. Juntou o gosto por carros e velocidade para produzir matérias sobre o mundo
automotivo. Já realizou a cobertura jornalística de eventos como Stock Car e SprintRace e está sempre atrás de novas aventuras.

Se você quer acompanhar tudo sobre o mundo automotivo, fique ligado: Page: facebook.com/matheusavelloo/
Instagram: matheus.avello

Agradeço a concessionária Volkswagen PAMPEIRO de Santa Maria que cedeu o carro para ser realizado a produção da matéria.

A Justiça Federal em Brasília suspendeu, nesta sexta-feira (2), a cobrança de multa para motoristas que andarem nas rodovias de todo o país com farol desligado. A sentença é provisória e determina que a punição só pode ser aplicada quando as estradas tiverem sido sinalizadas. A decisão já está valendo.

A Advocacia-Geral da União (AGU) foi notificada nesta sexta, e vai informar os órgãos de fiscalização sobre a mudança. A União também estuda quais são os recursos cabíveis. Até que o caso volte a ser discutido pela Justiça, novas multas não poderão ser emitidas por esse tipo de infração.

A sentença não altera as multas que já foram aplicadas até o momento.

(…) A lei federal entrou em vigor em 8 de julho e determina que o farol baixo seja usado em todas as rodovias, mesmo durante o dia. O descumprimento é considerado infração média, com 4 pontos na carteira de habilitação e multa de R$ 85,13. Em novembro, o valor deve subir para para R$ 130,16.

Após suspensão, o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) informou por meio de nota que vai recorrer.

Leia a matéria completa em: G1

A habilitação para conduzir as motos conhecidas como “cinquentinhas”  começa a ser necessária a partir desta quarta-feira (1º) em todo o Brasil. Quem descumprir cometerá infração gravíssima, com multa de R$ 574,62 (o valor é multiplicado por 3) e apreensão do veículo.

Até o fim de fevereiro, havia apenas 678 ACCs emitidas no país contra mais de 25 milhões de CNHs na categoria A, de acordo com o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran).

O curso de ACC é mais rápido. No caso das cinquentinhas, são 20 horas/aula no curso teórico e 10 horas/aula para a parte prática. Enquanto isso, para tirar a habilitação A são necessárias 45 horas/aula de teoria e 20 horas/aula de prática.

Os condutores de “cinquentinhas” também estão sendo cobrados pelo licenciamento dessas motos. Até pouco tempo, uma grande parte delas rodava sem placa. Isso porque a legalização ficava por conta das prefeituras e muitas alegavam que não tinham como dar conta do serviço.

Uma fan page só para compra e venda de carros e motos.

Conheça e curta: https://www.facebook.com/carrosmotosrs

Anuncie gratuitamente e veja anúncios: https://www.facebook.com/carrosmotosrs/community/

Participe do grupo: https://www.facebook.com/groups/carrosmotosrs

FACILITE:
– Publique com foto, informando ano, valor, outras descrições e seus contatos (tel com prefixo)